Laut dem Generaldirektor der International Air Transport Association braucht die Luftfahrtindustrie in Zukunft mehr Zuckerbrot und weniger Peitsche, um nachhaltiger zu werden.
In einer Rede auf dem Sustainable Future Forum von CNBC am Freitag wurde Willie Walsh gefragt, ob Subventionen und Steuererleichterungen zur Förderung von Investitionen in sauberere Energien effektiver seien als Unternehmen oder Verbraucher, die für den Ausstoß höherer CO2-Emissionen besteuert werden.
„Ganz ehrlich, alle Beweise, die uns zur Verfügung stehen, zeigen, dass die Karotte viel effektiver ist als die Peitsche“, antwortete Walsh.
Walsh ergänzte seinen Standpunkt und beschrieb die Besteuerung als „ein sehr stumpfes Instrument – in vielen Fällen würde es unsere Branche tatsächlich weniger effizient machen“.
„Ich glaube nicht, dass es die Anzahl der fliegenden Flugzeuge stoppen würde, es würde definitiv die Anzahl der Menschen reduzieren, die in den Flugzeugen fliegen“, fügte er hinzu. “Und das wäre eine dumme Sache.”
„Was wir tun müssen, ist sicherzustellen, dass unsere Flugzeuge eher voll als weniger voll sind, und Anreize für die Produktion nachhaltiger Flugkraftstoffe zu schaffen, die einen echten Einfluss auf den ökologischen Fußabdruck der Luftfahrt haben werden.“
Die Europäische Union strebt derzeit eine Überarbeitung ihrer Energiebesteuerungsrichtlinie an. Dabei würden unter anderem sowohl Schiffs- als auch Flugkraftstoffe besteuert.
Netto-Null-Tore
Im Oktober 2021 IATA-Mitgliedsfluggesellschaften einen Beschluss gefasst “Sie verpflichten sich, bis 2050 Netto-Null-CO2-Emissionen aus ihren Betrieben zu erreichen.”
Angesichts der Tatsache, dass es sich um ein entscheidendes Rädchen in der Weltwirtschaft handelt, werden Gespräche über die Luftfahrt und ihre Auswirkungen auf die Umwelt zweifellos auf der COP27-Klimakonferenz in Sharm el-Sheikh, Ägypten, stattfinden.
Dies liegt daran, dass die Luftfahrt trotz ihrer Bedeutung gewesen ist vom World Wildlife Fund beschrieben als “eine der am schnellsten wachsenden Quellen der Treibhausgasemissionen, die den globalen Klimawandel antreiben”.
Der WWF sagt auch, Flugreisen seien „derzeit die kohlenstoffintensivste Aktivität, die eine Person machen kann“.
Während seines Auftritts auf dem Sustainable Future Forum wurde Walsh von der IATA gefragt, wie schwierig es für die Luftfahrtindustrie sei, im Vergleich zu anderen zu dekarbonisieren.
„Es ist sehr schwierig … wir machen heute etwa 2,4 % des vom Menschen verursachten CO2 aus“, sagte er.
„Wir erkennen jedoch an, dass unser Beitrag zunehmen wird, wenn andere Industrien dekarbonisieren – und für viele von ihnen gibt es relativ einfache Wege zur Dekarbonisierung –, weil wir weiterhin auf Kerosin angewiesen sein werden, um unsere Flugzeuge anzutreiben“, fügte er hinzu.
„Jetzt wird die Technologie einige Lösungen bieten, aber … wir sind nicht bereit, uns darauf zu verlassen, dass etwas in der Zukunft entwickelt wird, wir erkennen, dass wir jetzt etwas tun müssen.“
„Für uns ist der Schlüssel zu unserem Ziel also die Verwendung nachhaltiger Flugkraftstoffe – die Wissenschaft dort ist bewiesen.“
“Was wir tun müssen, ist, die sehr geringen Produktionsmengen nachhaltiger Kraftstoffe in eine breite Verfügbarkeit umzuwandeln.”
Dies, so argumentierte Walsh, stelle nicht nur für die Industrie eine echte Chance dar, sondern „Länder auf der ganzen Welt, mit der Produktion eines nachhaltigen Kerosins zu beginnen“.
Ein solcher Schritt würde „die Umweltprobleme angehen, aber … auch Arbeitsplätze schaffen“.
Die übergeordnete Idee hinter nachhaltigen Flugkraftstoffen ist, dass sie zur Reduzierung der Emissionen eines Flugzeugs eingesetzt werden können.
Inhaltlich Flugzeugbauer Airbus hat SAF als „aus nachwachsenden Rohstoffen hergestellt“ beschrieben. Es wird festgestellt, dass die häufigsten Rohstoffe „auf Pflanzen basierende oder gebrauchte Speiseöle und tierische Fette sind“.
In einigen Kreisen gibt es große Bedenken, dass eine verstärkte Aufnahme von SAF unter anderem zu einer erheblichen Entwaldung führen und zu einer Knappheit der für die Nahrungsmittelproduktion entscheidenden Ernten führen könnte, ein Thema, das Walsh Anfang dieses Jahres angesprochen hat.
Zurück auf dem Sustainable Future Forum schlug Walsh einen optimistischen Ton hinsichtlich der Zukunftsaussichten seines Sektors an, räumte jedoch ein, dass noch viel Arbeit vor ihm liege.
„Ich denke, die Tatsache, dass wir uns bis 2050 zu Netto-Null verpflichtet haben, ist wichtig, aber es ist ebenso wichtig zu zeigen, dass wir einen glaubwürdigen Weg zu … Netto-Null haben“, sagte er.
„Und die Menschen beginnen zu erkennen, dass wir durch nachhaltige Flugkraftstoffe und andere Initiativen … dieses klare Ziel erreichen können.“
